往期系列文章中，我们陆续梳理了在进行整车异响数模检查时，各个系统的重点关注项。本期朗德科技就聚焦实操落地，详细解析应该如何完成数模检查。
近年来，随着异响性能在整车性能开发中的重要性逐年提升，异响性能开发也完成了从后期调校向正向开发的转变。此前的异响数模检查方法主要是异响工程师结合后期实车调校出现问题的解决方案，以及较为常规的结构设计准则来进行异响数模检查。这种异响数模检查方式存在以下三个明显的不足：
1）检查结果随机性强：同样的项目，不同的异响工程师检查的结果存在较大的差异，即检查结果的一致性不好；
2）检查结果不够全面：由于没有详细的检查规范，检查结果的全面细致程度完全取决于个人的能力水平和临时状态；
3）新手工程师难以胜任：新员工的技术能力通常是由老员工传授，其成长速度取决于老员工的传授技巧与传授深度以及新员工的自主性，而数模检查工作较为复杂，又需要一定的经验积累。因此，新人很难在早期单独完成该项工作。
因此，如果能将数模检查工作标准化和流程化，可较大幅度地提升异响开发效率，为后期异响调校减轻负担，节省开发成本和避免因过多设计更改而导致的开发周期延长。
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异响数模检查的标准化
异响数模检查工作包含前期资料准备、异响数模检查、检查结果对接、异响整改情况统计、整改方案闭环检查和总装跟线清单梳理。异响数模检查的标准化是将上述的每一项工作都形成固定的、统一的标准，即任何工程师都按照这些标准来执行数模检查中的每一项工作。
1.1 异响数模检查内容的标准化
不同的子系统有各自的结构特点，如不同的材料、固定方式、结构刚度等，其产生异响的方式并不相同，在进行数模检查时用到的标准也不相同，即不同的子系统应有专门的异响检查标准。朗德科技结合自身多年异响数模检查的经验积累以及行业通用检查标准，逐渐形成了一套完整的异响数模检查标准。
异响数模检查标准结合整车系统分类，针对各个系统梳理各自的异响数模检查标准，共计超280项，较为全面地涵盖了各个系统的异响风险，如表1所示。
表1 整车异响数模检查各系统检查项
可以看到，对于异响板块的数模检查，主要在底盘、车身和内饰，其中车身的检查标准虽然不多，但上下车身的检查工作量十分庞大，需要查看每一块钣金的焊点设计、钣金之间的间隙设计、钣金转角处R角间隙等。
由于数模检查规范的更新通常滞后于部件设计的更新，所以数模检查标准并不能完全覆盖所有车型的需要（尤其是全新开发的车型）。针对这一问题的解决方法是：以数模检查标准为主，以异响设计原则为辅，两者共同来保证数模检查工作的全面性和完整性。异响设计原则如表2所示，行业雅称其为“KISS ME”原则。
表2 异响数模检查KISS ME原则
在进行数模检查时，若是将整车数据全部打开一起检查，一方面对工作站的配置要求较高，通常很难长时间顺畅运行；另一方面由于数据太多，检查并不方便快捷。因此，在实际进行数模检查时，可根据各个系统之间的配合关系，将配合关系较为紧密的系统放在一起进行检查或对相对比较独立的系统单独进行检查。异响数模检查具体执行如表3所示。
表3 异响数模检查子系统与关联系统
1.2 异响数模检查配备资源标准化
进行异响数模检查，需要的资源不仅仅是整车数字模型，还需要一些其他的资源以辅助完成异响数模检查，具体如表4所示。
早期进行异响数模检查时，主要只针对数模进行检查。但由于很多信息无法通过数模直接查看，只查看数模而提出的异响风险并不完全准确。为了避免因信息不全而造成数模检查和问题对接的人力和时间的浪费，在进行数模检查时将所有相关的资料收集在一起，联合起来进行检查。比如材料清单就是检查材料兼容性必不可少的文件；内饰DTS是检查内装系统各部件之间配合间隙是否存在异响风险的必要文件。某些车企的车身涂胶数据并没有直接放在3D数模上，而是单独的文件，这就需要将其从相关产品工程师那里获取，在进行数模检查时协同车身数据确认是否存在异响风险。
表4 异响数模检查所需资源
1.3 异响数模检查报告编写的标准化
异响数模检查工作的标准化包含两个部分的内容：异响风险图片处理标准化和异响数模检查报告编写标准化。
1.3.1 异响问题图片处理的标准化
在编写异响数模检查问题报告时，为了让异响风险的表达得更加清晰，通常需要在报告中增加图片，且需要在图片上增加一些线条、文字等协助展示。由于直接在EXCEL表格中进行图片的处理并不方便，可以将图片的处理工作放在更适用的工具-PPT中来完成。制定统一的图片处理模板，让异响风险图片处理更加高效和快捷，如图1所示。
图1 图片处理模板标准化示例
模板左侧规定了图片的布置位置与图片的大小，并建议用“一大多小”的图片来展示异响风险，即一张大图用于定位异响风险位置，一张或多张小图来展示异响具体风险。模板右侧配置可能用到的常用颜色的形状、箭头和文字辅助说明，在使用时直接复制即可。实际数模检查图片处理如图2所示。
图2 异响问题图片处理示例（大小图结合）
1.3.2 数模检查报告编写的标准化
对于问题清单/报告的编写，当前行业主要有两种形式，一种是线下的EXCEL表，另一种是在线多维表格（推荐使用该种问题管理方式，更加方便、快捷和高效）。
● 问题管控清单形式一：线下EXCEL表
异响数模检查结果采用EXCEL表进行记录，并编制统一的问题记录表，一个问题一个表，表内包含所有必备信息，方便产品工程师或供应商在查看报告时更加快捷的定位问题。使用的报告模板如表5所示，单个异响问题记录如表6所示。
表5 单个异响问题记录模板
表6 单个异响问题记录示例
对于异响工程师，除了进行异响数模检查和编写检查报告，还需要跟踪问题整改情况，因此也需要对各个系统的整改情况进行统计，所以在各个子系统的检查报告中增加一个表格用于统计问题的整改情况，如表7、表8所示。
表7 各系统异响问题汇总表
表8 各系统问题整改情况统计
● 问题管控清单形式二：在线多维表格
近年来，随着在线办公工具的不断进步，各大主流主机厂在问题管理上已逐步使用在线表格同步管理的方式。这种方式信息传递更迅速，对接效率更高。在问题的管理上，这种在线表格可从多个维度展示相关信息，如全部问题展示、分系统展示、闭环确认、实车方案落实情况等，如图3所示。
图3 在线多维表格示例
对于单个异响问题，可点击问题编号，进入详情展示页，该问题的所有相关信息都可查看，如图4所示。
图4 单个问题详细信息展开显示
在线多维表格可自动生成异响数模检查数据统计图表，若数据更新，该表格可自动更新，方便数据的实时查看以及汇报的数据提取。常用的图表如图5所示：
① 各专业问题分布-圆环图
② 问题方案采纳情况-圆环图
③ 问题方案采纳情况-堆积柱形图
除此之外，还可根据需要生成其他所需要的统计图表。
图5 各种类型的数据统计自动完成
1.4 异响数模检查结果对接
完成某个子系统异响数模检查报告编写以后，将其发给对应的产品工程师，让其先进行整改反馈。对于其中还存在疑问的部分问题，可约好时间进行线下或线上对接，最终将所有的反馈结果进行汇总并统计。通常是一对一地与产品工程师（或产品工程师和供应商一起）对接异响问题，此种方法效率较高、效果较好。若部分异响问题无法在短时间内给出明确的答复（整改方案无法立即确定），需要产品工程师给出相应的时间节点，异响工程师进行定期的跟踪并记录。异响问题对接流程如图6所示。
图6 问题对接的标准化流程
1.5 异响数模检查整改方案闭环检查
在经过了2~3轮的异响数模检查后，提出了一定数量的异响设计问题。对于产品工程师或供应商承诺整改优化的问题，异响工程师应按照时间节点进行闭环检查，确认这些问题完成整改。将闭环检查的结果更新到问题管控清单。对于未完成整改的问题，还需与相关产品工程师进行进一步确认，督促其完成整改，并最终完成闭环确认。
1.6 异响整改方案总装跟线
在闭环检查完成后，虽然异响设计风险得到了数据上的优化，但实际产品是否真的达到设计状态，还需要进行实车确认。因此在总装跟线时，对能够从装配线上看到的设计进行完整检查（总装线和分装线），通过静态操作如按压、摇动等方式来检查结构的刚度是否足够，固定方式是否牢靠，用间隙尺或游标卡尺确认预留间隙是否满足要求等。异响数模检查整改方案总装跟线清单如表9所示。
表9 异响数模检查跟线清单
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异响数模检查的流程化
将上述异响数模检查各个环节的工作按照一定的顺序串联起来，即为异响数模检查流程，全新开发车型和改款车型，在数模检查的流程上存在一定的差异，如图7所示。
图7 异响数模检查的流程
由于车型的开发并不是一步到位，而是有一个较长的开发周期，但又不能等所有的数据都接近冻结才开始做数模检查，因此通常需要将数模检查分成2-3轮来完成，每一轮的检查重点并不相同。对于全新开发的车型，第一轮数模检查重点关注的是底盘和车身部分的数据，因为此时内外饰的数据往往还没有体现；第二轮开始做全车的数据检查，内外饰是重点关注对象，底盘车身数据接近冻结。第三轮主要针对内饰中一直在更新的数据（主要是仪表板、中控箱等数据）的局部检查。如图8、图9所示。
图8 全新开发车型异响数模检查流程
图9 改款车型异响数模检查流程
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异响数模检查标准化与流程化带来的好处
将异响数模检查的工作标准化和流程化以后，该板块的工作逐渐规范起来，对实际的工作也产生了良好而积极的影响。团队异响工程师在做好异响数模检查的同时，也逐步提升了自己的工作能力，包括逻辑思维能力、形成做事尽量规范化的观念。
3.1 数模检查所发现的异响风险数大幅度增加
在实现了异响数模检查的标准化和流程化以后，在异响数模检查这块的工作做的更加的系统和全面，与之前的数模检查相对，每一轮所发现的异响风险数量大幅度的增加，如图10所示。
图10 异响数模检查标准化前后检查问题数量对比
3.2 对接效率与问题整改率得到有效提升
采用一对一的对接方式（线上或线下），让产品工程师或供应商更加深入理解异响的设计风险，进而有效提升产品工程师或供应商对异响问题的关注度和整改力度。在异响数模检查标准化与流程化前后的问题整改率对比如图11所示。
图11 异响数模检查标准化前后问题整改率对比
3.3 后期调校异响设计问题的整改更加易于推动
异响数模检查并不能完全将异响设计风险规避，在后期的实车调校中，或多或少还存在一些设计问题。由于其中的绝大部分都是在前期数模检查时提出过的问题，此时要求产品工程师或供应商进行整改是顺理成章的事情，并不会引起较大的争论或出现较大的整改阻力。
异响数模检查是异响前期开发中的重要工作，全面细致的异响数模检查更是做好整车异响的基本保障。实践证明，异响数模检查各个环节工作的标准化和整个数模检查工作的流程化是保证将数模检查工作做好的重要手段。异响数模检查工作的质量也反映了一家主机厂在异响板块开发水平的高低。衷心希望在异响数模检查这块的经验能够为其他主机厂提供借鉴，也非常欢迎同行们提出宝贵的意见和建议。
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