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开发与测试服务
依托声学与振动领域的专业技术，为客户提供定制化开发与测试服务，高效解决产品性能难题，缩短研发周期并保障产品质量。
NVH开发与调校
路噪NVH开发与调校
路噪是车辆NVH性能中重要组成部分，车辆行驶过程中路面不平衡激励通过轮胎、悬架传递到车身，最终在车内形成噪声。路噪在NVH开发中分量举足轻重，尤其是在目前新能源车型比较流行的时代，新能源车型缺少了发动机的隐蔽效应，路噪开发成为了NVH开发中的重要一环。
热管理NVH开发与调校
新能源车型无传统发动机噪声，热管理系统（如热泵空调、电子风扇、电子水泵、无线充电、PM2.5工作系统等）NVH表现会更易被乘员感知。
增程器NVH工作策略匹配
相对于纯电车型，增程车型存在发动机、进气系统、排气系统、发电机等激励源，增程器激励引起的车内振动噪声问题为增程车型最大NVH风险。增程器NVH性能开发和匹配工作中除了硬件（增程器、悬置、进排气等）优化，增程器NVH整车标定策略同样 具有重要作用。
声学包开发与调校
声学包的开发与调校是整车NVH性能开发的核心环节，整车风噪、路噪、动力噪声、机电噪声等各版块的问题改进都离不开声学包的优化。声学包的开发与调校旨在通过材料以及结构设计，隔离或吸收辐射噪声，优化整车噪声传递路径，提升整车静谧性。
风噪开发与调校
风噪是车辆行驶时气流与车身结构相互作用产生的噪声。 通常在车速超过80kph时，风噪会成为车内主要噪声来源。汽车风噪开发与调校是整车NVH性能开发的重要环节，涉及空气动力学、声学、材料科学等多学科协同。其核心目标是通过车身结构、整车密封、声学包的设计优化来降低风噪感知，提升用户驾乘体验。
悬置NVH开发与调校
悬置系统作为连接动力总成与车身的部件，是动力NVH主要的结构声传递路径，具有以下作用：1）支承动力总成：悬置系统必须能承受发动机动力总成的质量，使其不至于产生过大的静位移； 2）限制动力总成位移：在发动机动力总成受到各种干扰力(制动、加速、减速等) 作用的情况下，悬置系统能有效的限制其最大位移，以避免与相邻零部件发生碰撞与干涉； 3）隔振：发动机悬置系统必须尽量衰减隔离发动机向车架传递的振动， 同时，悬置系统还要衰减隔离地面不平而引起的车架传递给发动机动力总成的振动。
进排气NVH开发与调校
进气系统一般分为发动机进气多支管系统和空气过滤进气系统；排气系统一般指从发动机排气多支管到排气尾管各部件的组合。进排气NVH是针对发动机进气系统（空滤、进气歧管）与排气系统（消声器、排气管）的噪声振动控制技术，核心目标是抑制气流脉动噪声、燃烧激励振动及结构辐射噪声，同时平衡声学性能与动力性能（如进气效率、背压控制）。
传动NVH开发与调校
传动系统是将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。传动NVH是针对传动系统（变速箱、驱动桥、传动轴等）的振动噪声控制技术，核心目标是在传递动力的同时，抑制齿轮啮合噪声、轴承振动及传动系共振，提升整车舒适性与可靠性。传动系统NVH是动力总成性能的核心指标，直接影响驾驶平顺性与高端感知。新能源车型传动系统面临更高挑战：电驱高扭矩特性加剧齿轮冲击，电机静谧性使传动噪声更易凸显。
异响开发与调校
整车异响数模（DMU）检查/校核
异响数模检查是整车异响开发在工程设计阶段的重要工作之一，异响工程师通过对整车各个系统（底盘、车身、内饰、外饰、电气等）开展多轮次全方位的异响数模检查工作，可全面识别各个系统存在的异响设计风险，并与产品工程师进行问题对接，制定整改方案，大幅度降低后期设计变更带来的巨大成本损失并保障项目的开发周期。
子系统/零部件台架异响试验
子系统/零部件台架异响试验是整车异响性能开发中重要的调校手段之一，对异响关注部件（主副仪表板总成、车门总成、座椅总成、安全带卷收器等）进行单独的台架异响试验（主观评价+客观测试），可更细致深入地识别部件存在的异响问题，为整车异响调校减轻负担。
整车道路异响调校
整车道路异响调校是指在专用异响评价特征道路上以特定的车速对试验样车进行各个系统异响的识别和排查的过程。在完成所有问题识别后，结合异响出现的特征路面类型和异响声音的大小对整车进行异响指数（SRI）的计算，用于判断该车的异响水平的高低。
整车四立柱高低温异响调校
整车四立柱高低温异响调校是指在完整配备了四立柱、环境仓和半消声室的试验环境中对试验样车开展各种工况下的异响识别和排查的过程，包括动态路谱激励异响评价、静态操作异响评价、音频激励异响评价。环境仓可模拟极端的温度环境，在不同的环境下进行异响评价可弥补道路评价在这方面的不足。
整车高里程耐久异响调校
用户对整车的异响性能的高要求不仅仅是在新车阶段，对于高里程同样有较高的期待，因此整车耐久异响能的开发的重要性逐年攀升；对专用车进行全面系统的台架耐久+异响试验是最有效的耐久异响开发方法。在不同的耐久里程节点进行全面的异响评价，可有效发现试验样车在耐久后存在的异响问题，帮助车型提升耐久异响性能；除此之外，对其他类型的耐久车开展耐久后的异响评价（发现耐久异响问题并整改验证）也是提升整车高里程异响性能的有效手段。
工厂下线车异响一致性管控
工厂下线车异响一致性管控主要包括两个阶段的工作，一是量产前各个阶段下线车的异响问题识别（包含少部分设计问题），问题排查分析与整改方案验证，不断提升整车的异响性能（不断发现问题和解决问题）；二是在量产阶段对大批量下线商品车进行异响状态跟踪，确保较好的异响一致性表现，如果出现偏差，立即拦截并整改，避免存在缺陷的商品车流入市场。
精准仿真分析
结构NVH仿真
车身是整车 NVH体系的核心响应系统，其自身振动与噪声响应特性，直接决定整车 NVH综合性能。通过结构 NVH仿真手段在虚拟研发阶段完成车辆NVH性能分析与优化，能尽量规避车身结构设计不合理导致的NVH风险，大幅减少后期设变与试验验证工作量，有效节约样车试制、试验设备及人力等各项研发成本。
整车路噪仿真
NVH路噪仿真依托高精度整车有限元模型，以实测真实道路路面谱作为激励载荷，借助专业仿真软件开展运算分析，明确车辆行驶过程中振动与噪声的产生源头、传递路径、车内声学振动响应及其对驾乘人员的影响。依托该仿真结果，可针对性优化底盘结构、悬架衬套刚度、车身结构等部件，有效降低车辆行驶路噪与路面振动，进一步提升整车乘坐舒适性。
整车异响仿真
随着消费者对整车驾乘品质要求不断提升，汽车异响问题愈发受到市场高度重视。朗德科技在车型研发过程中，为客户搭建全方位整车异响仿真管控体系，依托有限元仿真技术解析车辆多路况下力学响应频谱，精准预判异响产生位置与发生概率，提前排查并优化潜在异响隐患，有效压缩整车开发周期，削减项目研发成本。
声学包仿真
采用统计能量法对声学包的性能进行预测，在设计阶段就能评估声学包的效果，避免后期发现问题带来的高成本修改。声学包仿真已逐渐成为NVH开发不可或缺的环节，在提升产品的声学性能的同时，也降低了开发成本，提高了开发效率。
风噪仿真
风噪仿真是通过计算流体力学和气动声学技术，预测并优化车外气动噪声。风噪仿真的核心旨在优化设计、降低车外气动噪声源，提升车内舒适性。通过风噪仿真能高效预测车内噪声，减少后期修改成本，提升市场竞争力。
悬置系统NVH仿真
悬置系统作为连接动力总成与车身的部件，是动力NVH主要的结构声传递路径，悬置的刚度越高有利于耐久以及瞬态工况，对整车的NVH不利，悬置仿真是在耐久与NVH之间寻找平衡。
进排气系统NVH仿真
进、排气系统是内燃机空气声降噪的主要部件，在数字样车阶段通过仿真的方法对进、排气系统NVH性能进行分析，可以降低实车调校的风险。
电声与智能驾舱开发与调校
飞行模拟器声音仿真工程开发
在现代航空飞行员培养体系中，搭载六自由度运动平台、超广视距视景系统及高逼真度声场环境的高端模拟器，可承担真实飞行训练中70%～90%的训练任务。值得强调的是，高逼真度声场环境并非简易的音频回放，而是基于飞行员操作输入及实际仿真工况，实现动态信号处理的动态声学仿真技术。
智能驾舱音效评价与测试
随着汽车行业竞争日趋激烈，智能座舱声学配置高端化，硬件堆料已成行业趋势。在此背景下，构建科学的车载声学评价体系、平衡硬件参数与实际听觉体验、打通客观测试与主观感知的关联，已成为智能座舱声学领域的核心问题。
紧急呼叫系统电声性能测试
紧急呼叫系统（eCall）电声性能主要依据ITU-T P.1140《车辆紧急呼叫的语音通信要求》、GOST 33468《ERA-GLONASS 车载紧急呼叫音频测试标准》、GB/T 45314-2025《道路车辆 免提通话和语音交互性能要求及试验方法》进行测试验证。
委托测试评价
电声性能测试
电声性能是产品音质与功能稳定性的核心。在硬件堆料常态化的行业环境下，仅靠参数已无法形成品牌优势。建立科学评价体系，实现客观指标与主观听感的统一，是电声产品打造差异化竞争力的关键路径。
模态及传函测试
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）测试是评估产品动态性能的关键环节，其中模态测试和传递函数测试是NVH测试的两大核心技术。 模态测试用于评估结构的动态特性，包括固有频率、振型和阻尼比。通过激励结构（如力锤或激振器）并测量振动响应（如加速度传感器），可构建模态模型，测量结构的模态，这对优化结构刚度、避免共振引发的异响或疲劳问题至关重要。
声学包测试
整车及零部件声学包性能测试，旨在通过标准化流程评估整车、系统级组件或声学材料的声学特性。测试覆盖：整车层面包含声学传递函数（ATF）、隔声量、声载荷分布等核心指标；零部件层面聚焦吸声系统性能、声学材料传递损失等关键参数。通过量化分析各层级声学性能数据，精准定位噪声传递路径与能量分布，进而为整车声学性能优化提供数据支撑与设计依据，确保整车在全工况下实现声学品质的系统性提升。
噪声源定位测试
通过专业手段评估零部件在动态工况下的声学与振动特性。测试覆盖发动机、变速箱、底盘、车身、电器等关键部件，涉及噪声频谱分析、振动模态测试、异响识别等内容，借助半消声室、振动台、数据采集系统等设备，模拟实际运行环境，量化振动幅值、噪声量级及品质、传递路径等参数，为优化零部件结构设计、材料选型及整车 NVH 性能匹配提供数据支撑，助力提升驾乘舒适性与产品品质。
整车振动噪声测试
整车NVH性能测试针对车辆噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）开展系统性评估，涵盖整车全工况动态特性分析。测试通过人工头、加速度传感器、传声器等设备，采集怠速、匀速、加速、换挡等典型工况下的车内噪声、底盘振动、车身异响等数据，结合声学传递路径（TPA）、振动模态分析（OMA/EMA）及声品质参数（尖锐度、响度等），量化评估动力总成、底盘系统、车身密封等子系统的耦合效应。
整车耐久异响四立柱台架测试
依托于朗德自建的异响四立柱高低温实验室，可开展高里程的整车耐久异响四立柱台架测试，7×24h不间断的耐久测试环境，快速、精确的完成耐久异响测试及耐久问题输出。
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